解锁动力奥秘，解读国产最强。9月14日，全新第二代GS8动力总成技术交流会在广汽研究院举行。作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，全新第二代GS8凭借过人实力一经亮相就收获了无数关注，而其所搭载的钜浪动力具备的同级最大400N·m峰值扭矩也是媒体聚焦的重点。
同级扭矩最强，动力输出浪潮般澎湃
在汽车领域中，最直观反映动力的数据便是发动机的最大扭矩及最大功率，作为各项数据全面领先同级的高功率2.0T GDI发动机，最大功率可达到185KW。这得益于这款发动机中GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统等领先同级十大关键技术的优化升级，让发动机的性能有了更大提升。
同时，在GCCS燃烧控制专利技术的升级以及最新发动机标定技术的优化双重加持下，这款高功率2.0T GDI发动机，发动机扭矩从原先的390N·m提升到400N·m，是同级最大扭矩，升功率达到93匹，达到国际先进水平，荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等国内发动机重要奖项。
在实际体验下，全新第二代GS8加速时，涡轮介入较早，整体的动力输出较为线性，而在实验测试中，两驱版0-100km/h加速时间小于9s。
出色的动力表现还需要可靠的品质支撑，才能满足消费者在各个使用场景下的需要。全新第二代GS8搭载的高功率2.0T GDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证，累积经历超2.1万小时严苛台架耐久试验，累积经历超300万公里的整车耐久验证，经过如此复杂的测试，这台发动机才能真正称为可靠。
领先换挡响应，动力输出丝滑般平顺
作为发动机的亲密工作搭档，变速箱也应该拥有姓名，与高功率2.0T GDI发动机搭配的是爱信第三代8AT变速箱，最大输入扭矩达到550N·m。
相较于上一代GS8所采用的6AT变速箱，爱信第三代8AT变速箱采用了更宽速比范围，扩大25.4%，锁止区域低至1000rpm，全面提升燃油经济性和动力性；增加“Neutral Control”空挡控制功能，降低怠速抖动。
同时，对换挡策略进行全面优化以及精细的系统匹配，让全新第二代GS8燃油版的起步、加速、换挡时的驾驶感受相比上一代大幅提升，在驾驶时，全新第二代GS8在起步、超车时，动力一踩就来；急踩油门反冲降低了12%，制动降档冲击降低了100%，使驾驶者操控起来更为随心所欲，信心更足。同时，换挡间动力更为平顺，档位切换几乎感受不到迟滞，动力随叫随到，带给消费者媲美百万豪车的驾驶感受。
除此之外，爱信第三代8AT变速箱还是一款“会学习”的变速箱，通过对不同换挡类型的换挡时间，转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈，它会根据数据反馈，调整对应控制阶段的控制参数，促使整车换挡品质更平顺。正如广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟所言：“全新第二代GS8整体表现出色，在超车加速、动力响应、动力平顺性上领先同级，能给用户带来极致的驾乘体验。”
作为高端车型雷克萨斯RX350和沃尔沃XC90应用同款变速器，爱信第三代8AT变速箱凭借领先业内水平的换挡响应速度及换挡平顺性，全面展现了一款豪华大型SUV所需具备的动力输出体验。
对于豪华的定义，广汽传祺已经给出了鲜明的答案，作为中国高端SUV价值引领者，全新第二代GS8在继承上一代的优秀基因的基础上，已然全面超越自我，中国品牌最强2.0T+8AT动力组合，为全新第二代GS8注入新的灵魂，它将全面颠覆消费者的固有产品认知，带给消费者媲美百万级豪车的驾乘新体验。
